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過去三十年來，飛機（包括相關零部件和設備）的銷售都是對華出口的最大組成部分。那些日子已經一去不復返了。在過去的三年里，這一比例下降至僅 3.4%，而 20 世紀 90 年代為 18.8%，在截至 2019 年的十年中下降至 9.5%。

按年計算，出口在2018年達到頂峰，此后下降了三分之二。同年，波音公司對中國的銷售達到了頂峰，然后暴跌了類似的數量。

盡管由于航班停飛和航空公司被迫將飛機停放在沙漠中，COVID-19大流行在一定程度上導致了這種下降，但早在十多年前，當中國商飛開始研制 C919 時，這種情況就已經不妙了。

波音737Max在2018年和2019年發生的致命墜機事故促使北京與全球監管機構一起禁止使用這種噴氣式飛機。今年在中國恢復了已經投入使用的這些機型的航班，國航表示將在2023年交付12架Max飛機，并在2024年交付更多飛機。

這種短期的提振不會持續下去。多起間諜案件和日益激烈的貿易戰表明，扭轉局面的機會微乎其微。中國商飛依靠外國合作伙伴開發 C919，使用通用電氣的發動機和來自全球各地的零部件。2011年，該公司與加拿大龐巴迪公司簽署了合作伙伴關系，其中包括共享駕駛艙技術和設計的協議。

半導體和航空航天工業之間有許多相似之處。兩者都嚴重依賴技術發展，進入壁壘很高，并賦予各自國家顯著的國家安全優勢。但有一個巨大的區別，這一區別使得美國維持其霸主地位變得更加重要。